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玩改車

標題: 汽車改裝知識之渦輪增壓介紹 [打印本頁]
作者: 度、千百    時間: 2013-12-10 11:39
標題: 汽車改裝知識之渦輪增壓介紹
　　渦輪增壓可以調整馬力和扭力——依跑道(速度.坡度.彎道)。競賽類型(巡回.甩尾.Xstreet)視情況調整馬力＆扭力要集中在哪里or其他設定．但這樣的調整方式，是以測試結果來調整實際跑時，這種極端的設定不曉得是否最好~"~
　　扭力＆馬力測試——扭力：與加速度成正比，就此來說，轉速6800~7750是扭力最大的時候，這時起跑也較快；馬力：除了影響極速之外，也和爬坡力有關，爬坡盡量在馬力輸出巔峰時
　　渦輪增壓器最早是用于跑車或方程式賽車上的，以使發(fā)動機迸發(fā)出更大的功率。
　　發(fā)動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
　　渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
　　但是渦輪增壓器雖然有協助發(fā)動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯后響應”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良后的反應時間也要1.7秒，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。
　　在最近30年時間里，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，使發(fā)動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。

作者: 犀利哥    時間: 2013-12-10 11:39
[友情回復+隨機知識] Modern styles：現代風格主要是最近出現的偏視覺效果的改裝車。
作者: 頂風尿尿尿一身    時間: 2013-12-10 11:39
[友情回復+隨機知識] 轉向不足(Under-steer)俗稱“推頭”，是指后輪能循跡滾動但前輪向外滑動。



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