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玩改車

標(biāo)題: 太平寺機(jī)場(chǎng)跑道上的PK---蜀地試駕BBA [打印本頁(yè)]
作者: 源自網(wǎng)絡(luò)A    時(shí)間: 2011-9-23 13:06
標(biāo)題: 太平寺機(jī)場(chǎng)跑道上的PK---蜀地試駕BBA
太平寺機(jī)場(chǎng)跑道上的PK---蜀地試駕BBA




趕在車展前，受邀參加了在成都的奔馳試駕會(huì)，其實(shí)本人駕齡不長(zhǎng)，也算不上多懂車，濫竽充數(shù)罷了。
曾幾何時(shí)對(duì)奔馳的了解只是令人刮目的那盞星徽，而且對(duì)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪、寶馬往往關(guān)注稍多些，但此站體驗(yàn)之后，對(duì)奔馳的認(rèn)知有質(zhì)的改變，越發(fā)的感覺在中國(guó)市場(chǎng)中，BBA之間的亂斗，一定還會(huì)有很長(zhǎng)很曲折的道路要走。
試駕總結(jié)：
1、         奔馳E的綜合素質(zhì)很好，安全、動(dòng)力、操控、人性，找到了相對(duì)的平衡點(diǎn)。
2、         寶馬5系加長(zhǎng)后沒完全丟掉操控的DNA，舒適性還有待提高，零氣壓保證的輪胎對(duì)駕乘有利也有弊。
3、         奧迪舒適過(guò)頭犧牲了部分操控，音響和后排空間是最大的亮點(diǎn)。
4、         人無(wú)完人車無(wú)完車，選擇最適合自己的就好。





本次試駕的車輛，寶馬528LI、奧迪2.4L、奔馳E300L及E260L，都是加長(zhǎng)版，具體PK項(xiàng)目后邊交代。




E300L作為E級(jí)的高端產(chǎn)品，處處透著霸氣，與S級(jí)的霸氣略不同，E級(jí)相對(duì)更血?dú)夥絼傂?br />





從講師口中所得：奔馳所謂的125年積淀中，E級(jí)占據(jù)了半壁江山，從1947年至今已經(jīng)演變9代車型。


全新一代的奔馳E級(jí)給我的感覺，就是儼然一副C級(jí)兄長(zhǎng)的角色，比C更穩(wěn)重但也不失陽(yáng)剛。




當(dāng)天廠方提供的車輛顏色還算豐富，至少印象中E級(jí)應(yīng)該出現(xiàn)的顏色都看到了。




主觀印象，相比傳統(tǒng)的黑與金，灰與銀才更有現(xiàn)今城市新貴的的氣質(zhì)，不知道是否有人認(rèn)同，仁者見仁。











回憶曾經(jīng)參加過(guò)的其他品牌試駕會(huì)，奔馳在細(xì)節(jié)把握上更值得肯定。





奔馳獨(dú)有的藍(lán)色效能理念，高效率低耗能設(shè)計(jì)滲透至各個(gè)組件，我這可是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，應(yīng)該沒講錯(cuò)吧？











會(huì)場(chǎng)布置的簡(jiǎn)潔干凈。













偷偷留意了參加試駕會(huì)的一些其他嘉賓，30-40區(qū)間的面孔真的很多，中國(guó)力量越來(lái)越年輕化了。








這次送的禮品很有意思，猜猜是什么。







奔馳公司的講解人員非常之專業(yè)，比去4S能了解的更多更多，很多賣點(diǎn)都是很直白很現(xiàn)實(shí)的解讀方式，如果店內(nèi)的銷售都能達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)，向消費(fèi)者賣車我覺得一點(diǎn)不難。





那一紅兩白就是今天要給我們一干人等洗腦的主題，呵呵，開個(gè)玩笑。其實(shí)這三點(diǎn)對(duì)任何汽車品牌都適用。





預(yù)防性安全控制系統(tǒng)，很好，把危險(xiǎn)向外推的感覺，算得上是很進(jìn)階的安全理念了。







這個(gè)本人深有體會(huì)，具備包裹性的頭枕最舒服。





直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速少圈數(shù)，低速多圈數(shù)，還是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。






后邊路試的主要三項(xiàng)，按對(duì)應(yīng)車型進(jìn)行比對(duì)，奔馳是最均衡的。




講師從前軸線與發(fā)動(dòng)機(jī)承重位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系角度，分析了三大品牌的特點(diǎn)，奧迪的重心最靠前。





這圖不多解釋，兄弟哥哥們都明白的。





機(jī)蓋竟然有接近垂直的張開度，親自用講師的吸鐵石測(cè)試了，奔馳的機(jī)蓋為全鋁質(zhì)。





路試主要還是繞樁、加速、制動(dòng)等方面，硬碰硬才能知道結(jié)果。











路試場(chǎng)地環(huán)境很好，空氣不錯(cuò)。





簡(jiǎn)單繞樁與常見小型路障測(cè)試






自己試駕的時(shí)候就感覺過(guò)這個(gè)很平穩(wěn)，拍照時(shí)特意觀察了一下，四輪上下浮動(dòng)很清楚，但車身整體相對(duì)穩(wěn)定，這屬于自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)帶來(lái)的好處吧。







這個(gè)車身長(zhǎng)度里，奔馳E的轉(zhuǎn)彎半徑算夠小的，具體數(shù)據(jù)記不清了















與奔馳相近，寶馬528LI的過(guò)彎側(cè)傾也很小。




但是528的車身整體略有振幅。





地板油PK賽，奔馳1.8T對(duì)陣奧迪2.4自然吸氣，結(jié)果出乎意料。。。。。







受試駕者性別、駕駛、車輛熟悉程度等等影響，多次測(cè)試的結(jié)果才有參考依據(jù)。











這張圖拍的不好，有些夸張了，但是本人目測(cè)的結(jié)果是，兩車同時(shí)起步地板油，沖刺100米左右E260L超越奧迪2.4L半車身是絕對(duì)沒問(wèn)題的。




制動(dòng)距離沒有實(shí)際統(tǒng)計(jì)，應(yīng)該說(shuō)差距可忽略，只是奔馳的點(diǎn)頭不那么明顯。












暴力過(guò)彎依舊穩(wěn)定，聽講師說(shuō)，ESP也是奔馳先發(fā)明的。




因懸掛結(jié)構(gòu)的區(qū)別，奧迪側(cè)傾更甚，舒適太多也有代價(jià)，就是這樣。










遠(yuǎn)觀不明顯，其實(shí)側(cè)傾度很大了，乘員感受大打折扣。




奧迪在制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭幅度也比較嚴(yán)重，如果比加速與操控，恐怕下面兩位車友的表情已經(jīng)隱約說(shuō)明一些事實(shí)了。








E級(jí)消費(fèi)者的面孔越來(lái)越年輕。























發(fā)現(xiàn)個(gè)有趣的事，原來(lái)不少車友的技術(shù)還不如我，轉(zhuǎn)彎一把輪噎在那的比比皆是，注意這位后輪的位置，交通節(jié)目介紹過(guò)，如果是大貨車這個(gè)角度過(guò)彎，很容易傷到行人。












看來(lái)好車也要好技術(shù)才能駕馭，寶馬不可能這么難過(guò)彎吧。








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