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標題: 解開NA封印：十代Impreza 2.0R（GH7） [打印本頁]
作者: 七前速    時間: 2013-1-8 15:05
標題: 解開NA封?。菏鶬mpreza 2.0R（GH7）
其實，如果從“家族”理論上來說，翼豹的2.0R是幸運的，因為在國內的Impreza車系里從來沒有這么強大過，從當年全新改款的GDA七代開始，WRX便一直是國內高性能四輪驅動運動車型中的代表者，其水平對向四缸渦輪增壓引擎及對稱四輪驅動系統(tǒng)，都絕對夠格稱得上是“行業(yè)指標”了，之后經過第八代GDA和第九代GDG的耕耘，WRX以其三十多萬的價格稱雄著整個國內車壇，甚至有一段時間里，它被稱為“百萬以下無對手”。2008年初，國內終于引入了懷著第十代造型的Impreza 2.0R車型，以全新的兩箱布局和全新的懸掛系統(tǒng)吸引著眾多的眼球，不過雖然那臺EJ204引擎并不是什么高科技，或者也沒有令人震撼的加速力，不過在它身上，卻看到了不幸。



它的不幸是相對于數(shù)月前正式發(fā)售的STi車型的，國內首次批量引入歐美規(guī)的STi是情理中事，其強大的EJ257引擎擁有近三百匹的馬力輸出，經過較為徹底改良四輪驅動及牽引力系統(tǒng)，足以成為同級霸主，但，風光無限的STi卻把痛苦留給了那臺為新Impreza鋪路搭橋的2.0R。雖然同樣擁有AWD系統(tǒng)，但2.0R根本從底子上就不是STi，許多部分都被刻意省略了，原因還是為了節(jié)約成本，降低油耗和降低售價。它的價格被定在不到20萬的區(qū)間里，但如果要象前輩般（國內的九代2.0R）進行脫胎換骨的進化時，遇到的問題會非常多，例如要換掉東西非常多，引擎要換、變速箱、傳動軸、尾差速器、傳動半軸，甚至那些懸掛構件也在所難免。如果九代的2.0R要變身成2.0 STi需要十三四萬的話，這臺代號GH7的2.0R可能需要花上二十萬甚至更多（也是沒有太大的向下兼容性，新車和九代時改變太大了），如此算來便喪失了這樣升級的唯一一個優(yōu)勢：價格！20萬的車價加上20萬的改裝費用，只要加多幾萬便可獲得正版的STi了，而這是致命的原因。
EJ204如果橫向比較的話，是一臺相當不錯的引擎，但問題是它的兄弟們太強了，強得幾乎所有的Subaru車主都會對
它們進行膜拜。




好了 說了一大堆屁話 現(xiàn)在進路正題。
考慮了很久 GH7到底要換什么引擎才最適合 。
既要高性能 又要實惠 這好像很不合常理，但是我們做到了
下面這臺 就是 B4版本 號稱280P 手動引擎 電腦原產升級  8500轉斷油  匹配這個母豹子 綽綽有余。

對我們來說安裝個發(fā)動機 20分鐘搞定 這也是 多年 賽車比賽積累下來的經年 。 但是要完美 那就必須要下點功夫 不像賽車 只要發(fā)動機能動就OK 能簡化的全部簡化 ， 民用車不可以  空調 ABS ESP 原裝能有的 一樣都不能少， 我也考慮過廣東的改法 就是把改裝的發(fā)動機 全車線路 來替換 原車線路  這樣簡單，但是以后的危害 就是 自燃 這樣的方法 不可取  害人害己  還有以后車出毛病 根本檢查不出來。
我們四秒的原則就是：寧愿花1個月的時間來安裝 以后也不愿花1小時的時間來返工 。
驗證一句話 四秒出品 必須精品！??！




發(fā)動機安裝已經到位 接下來 就是我們的御用 工程師蛙總出場  保持原產線路，接下來要焊接100多根線  兩發(fā)動機線路圖疊加長百份 ，兩發(fā)動機行車電腦，一個日立 一個DENSO 斯巴魯太坑爹 每代的線路圖 沒有一個是一樣的，水平對置發(fā)動機的精密。
維修工又不善好學 基本都是二把刀 這也造成了 斯巴魯在中國或是義烏 沒有幾個會修的主要原因 。






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