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玩改車(chē)

標(biāo)題: 君威改裝2T排氣系統(tǒng)深入改造-200目運(yùn)動(dòng)三元頭段+扭力排氣... [打印本頁(yè)]
作者: 源自網(wǎng)絡(luò)K    時(shí)間: 2012-10-11 10:47
標(biāo)題: 君威改裝2T排氣系統(tǒng)深入改造-200目運(yùn)動(dòng)三元頭段+扭力排氣...

聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛(ài)卡汽車(chē)論壇 作者:精靈虎,版權(quán)歸作者以及愛(ài)卡汽車(chē)所有。

第一部分：200目運(yùn)動(dòng)三元頭段
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為啥要改運(yùn)動(dòng)三元？原廠的三元太密，嚴(yán)重阻礙排氣的通暢性。帶來(lái)的后果就是限制搞轉(zhuǎn)速性能以及渦輪溫度過(guò)高。改運(yùn)動(dòng)三元是所有動(dòng)力系改裝中必不可少的功課。下面兩張圖一看就明白了，第一張圖是原廠三元，第二張圖是運(yùn)動(dòng)三元。
還有就是，我的中尾段是70mm鹿頭的，需要頭段也70mm才能匹配。
為啥不直接去掉三元，做直通？自問(wèn)咱還沒(méi)有那么激進(jìn)，為了尾氣達(dá)標(biāo)，三元還是要的。權(quán)當(dāng)為環(huán)保出力了






當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)，新裝備閃亮登場(chǎng)。來(lái)個(gè)全身照




和原廠的對(duì)比一下





法蘭盤(pán)比原廠的還厚，用料不錯(cuò)。

  



裝車(chē)了，100%原裝位。師傅三兩下就裝完了，沒(méi)來(lái)得及拍過(guò)程照。放裝完的對(duì)比圖吧。粗了不止一點(diǎn)點(diǎn)。










看看細(xì)節(jié)吧，法蘭接口。很準(zhǔn)確，很到位。









第二部分：扭力控制閥
為啥要改？前面說(shuō)了排氣不暢是高扭輸出的大敵。但是太順暢了也不行，沒(méi)有了回壓低扭又沒(méi)了。這低扭和高扭就像一對(duì)冤家，二者是互斥的，不能兼顧。于是天頂星科技八箭八心人見(jiàn)人愛(ài)花見(jiàn)花開(kāi)的扭力閥就出現(xiàn)了。原理很簡(jiǎn)單，渦輪負(fù)壓時(shí)扭力閥門(mén)關(guān)閉，控制排氣量不要太大，保證低扭輸出。而渦輪壓力上去后時(shí)閥門(mén)全開(kāi)，來(lái)保障最大出氣量，獲取最大動(dòng)力。這可不是俺發(fā)明的，寶馬，保時(shí)捷，大眾R系等高端車(chē)早有應(yīng)用。壇子里也有不少前輩改過(guò)了。


我的這一個(gè)閥門(mén)就來(lái)自寶馬X6。比比位置，準(zhǔn)備裝右邊的消音鼓前面。鹿頭這里的管徑是50mm，剛剛好。



重點(diǎn)知識(shí)一：扭力閥其實(shí)有兩種，一種是自然吸氣車(chē)用的，另一種是渦輪車(chē)用的。兩種閥門(mén)的作用原理相同，但是開(kāi)閉時(shí)機(jī)正好相反，不能用錯(cuò)。市面上的閥門(mén)除了尚酷R的不需要改動(dòng)，其他的貌似都不能直接給渦輪車(chē)用（包括寶馬X6的?。?。
我們是渦輪車(chē)，閥門(mén)的開(kāi)閉靠渦輪壓力管（就是大家接渦輪表的那根管子）中的壓力大小來(lái)控制。我們需要的是：閥門(mén)平時(shí)默認(rèn)開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)車(chē)子后渦輪負(fù)壓關(guān)閉閥門(mén)，加油門(mén)時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)車(chē)速和渦輪壓力都逐步上升，此時(shí)閥門(mén)慢慢開(kāi)啟，渦輪壓力到達(dá)一定值后，閥門(mén)穩(wěn)定全部開(kāi)啟。
手里這顆剛好相反：默認(rèn)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)車(chē)輛開(kāi)啟，加速又關(guān)閉。

變廢為寶，改動(dòng)方法如下圖，把原來(lái)鏈接閥門(mén)動(dòng)作器的兩個(gè)腳切斷，注意動(dòng)作桿不要傷到了。然后順著動(dòng)作桿以連接處為圓心旋轉(zhuǎn)180度后重新焊接好。黑色小圖是原始狀態(tài)（默認(rèn)閉），大圖是改好的狀態(tài)（默認(rèn)開(kāi)）。中間的圓管是切斷原腳位后缺失的高度，墊了一下。



下面要講到第二個(gè)重點(diǎn)。每輛車(chē)的渦輪壓力設(shè)定都不同，所以閥門(mén)開(kāi)啟的時(shí)機(jī)也不同（其實(shí)是閥門(mén)動(dòng)作筒內(nèi)的彈簧磅數(shù)不同）。這顆X6的閥門(mén)我實(shí)際測(cè)下來(lái)，基本是一碰油門(mén)就開(kāi)始開(kāi)啟，到0bar就全開(kāi)了。也就是說(shuō)開(kāi)啟的太早，并沒(méi)有太多的幫助到低扭保持。
于是為了延遲閥門(mén)開(kāi)啟時(shí)機(jī)，我在壓力管上增加了一個(gè)節(jié)流閥。經(jīng)測(cè)試，現(xiàn)在實(shí)際效果是0bar左右閥門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟，到0.5bar全開(kāi)。這個(gè)狀態(tài)我比較滿意。就是下面貨。



原理講完了，下面是手工活，師傅在焊接了


完工，不算好看，但是焊的很細(xì)致，密合度也很不錯(cuò)。


屁股底下看看


這是手機(jī)拍的一張發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的管子布線。Y型三通管的左邊那條黑色的就是原車(chē)真空管，原本連接到上面那根藍(lán)管連接的地方?，F(xiàn)在接三通分出一根真空管后進(jìn)節(jié)流閥右邊（紅箭頭處），節(jié)流閥左邊出來(lái)后盡量繞開(kāi)高熱部件，到達(dá)到底盤(pán)后，順著油管一直到閥門(mén)本體。沒(méi)啥技術(shù)含量，扎帶就搞定了。



好了，說(shuō)說(shuō)感受吧，那必須是低扭強(qiáng)大，高扭充沛，動(dòng)力源源不絕啊。over

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