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玩改車

標(biāo)題: 汽車限牌誤傷近郊樓盤 [打印本頁]
作者: 源自網(wǎng)絡(luò)K    時(shí)間: 2012-7-18 12:22
標(biāo)題: 汽車限牌誤傷近郊樓盤
樓市限購已經(jīng)有很長的一段時(shí)間，近期終于也到了車輛限牌！據(jù)觀察，限牌令的突然出現(xiàn)并沒有對近郊樓盤有太大的影響，現(xiàn)在近郊樓盤配套越來越完善，地鐵、樓巴、車站應(yīng)有盡有，網(wǎng)簽情況也算是比較穩(wěn)定。但6、7月是樓市交接點(diǎn)，限牌對樓市而言也難免會(huì)帶來一些影響。
　　限牌引起成交量下滑
　　6月30日晚廣州忽然宣布車輛限牌引發(fā)了車主通宵排隊(duì)買車的空前盛況。當(dāng)晚就有業(yè)內(nèi)人士對此事進(jìn)行了分析，限牌令或?qū)紭鞘械?quot;房子加小車"模式造成沖擊，汽車限牌將在一定程度上影響郊區(qū)樓市的成交。
　　據(jù)了解，從今年上半年的樓市成交來量看，廣州市中心六區(qū)成交量僅為9428套，花都、番禺、蘿崗、南沙四區(qū)加增城、從化兩市的樓市成交量高達(dá)28107套，占全市總成交的75%。可以說，目前廣州的大部分房地產(chǎn)供應(yīng)都集中在郊區(qū)。而市民買郊區(qū)盤自住的話，多數(shù)會(huì)選擇小車的出行方式。汽車限牌以后，這種生活模式會(huì)受到極大挑戰(zhàn)，郊區(qū)成交量可能會(huì)出現(xiàn)大幅下降。
　　現(xiàn)在廣州進(jìn)入了限房又限車的雙限年代，近郊樓盤網(wǎng)簽在限牌令出現(xiàn)后，出現(xiàn)了較大的波動(dòng)，近郊當(dāng)主角頂半邊天的局面雖然還沒有被打破，但蘿崗、花都、番禺、增城、南沙、從化六個(gè)非中心區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)量價(jià)齊跌的情況。
　　7月第一周六區(qū)網(wǎng)簽套數(shù)為1357套，周環(huán)比下跌41.88%，均價(jià)9657元，略降3.47%，成交金額14.332億元，暴跌近48%。近郊以南沙區(qū)為例，6月最后一周成交了192套，但限車后的7月第一周僅為93套。番禺區(qū)也從882套降為442套，增城市則從687套降為341套。
　　網(wǎng)簽成交量的下跌反映了限牌對購房者而言造成了一定的心理沖擊，政策出臺(tái)對近郊樓市成交也造成了不同程度的下滑，而在限牌情況下，發(fā)現(xiàn)不少有意向在近郊買房的購房者因此擱置了購房計(jì)劃。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣州目前在售項(xiàng)目七八成集中在番禺、增城、蘿崗、花都、從化等需要開車半小時(shí)以上才能到達(dá)的地方。目前郊區(qū)盤對私家車的依賴也比較大。限牌以后，郊區(qū)盤的銷售難免受到影響和制約。同時(shí)還表示，汽車限購，房地產(chǎn)行業(yè)將迎來重大利空。
　　郊區(qū)進(jìn)市區(qū)難上難
　　限牌出臺(tái)之后，住在花都、增城、從化等廣州周邊地區(qū)的無車業(yè)主去中心六區(qū)將只能乘坐公共交通工具，但是乘坐公共交通工具到市區(qū)所花的時(shí)間動(dòng)輒一小時(shí)以上，如果遇上客運(yùn)高峰期，還要忍受公交地鐵的擁擠之苦。
　　網(wǎng)友表示，在珠江新城買套100方房子約300萬，在番禺只需120萬，同樣的錢買2套房再一臺(tái)車綽綽有余。房加車生活模式帶動(dòng)了郊區(qū)樓盤的成交量，如果沒有了車，上下班和出行將是件多痛苦的事。
　　有不少網(wǎng)友認(rèn)為，一小時(shí)生活圈將會(huì)受到影響，房加車的方式解決了很多人的買房問題，如今限牌令一出對其影響可想而知，現(xiàn)有的潛在買家必然會(huì)再次考量區(qū)域的性價(jià)比。
　　樓巴和地鐵或成近郊銷售手段
　　如何解決限牌之后近郊盤業(yè)主的進(jìn)市區(qū)問題，或?qū)⒊蔀榻急P擺脫限牌令負(fù)面影響的關(guān)鍵，其中包括了兩方面的內(nèi)容，既有樓盤物業(yè)本身的樓巴經(jīng)營，也有政府主導(dǎo)規(guī)劃的地鐵建設(shè)，限牌對今后的樓市銷售手段或?qū)磙D(zhuǎn)變。
　　對于公共交通匱乏加上限牌沖擊，一些剛需為主的近郊盤，未來將陷入孤島的境地。因此這部分郊區(qū)開通樓巴，將是唯一的出路。日后等到公共交通配套逐漸完善之后，樓巴才會(huì)漸漸退出。
　　在政策公布后，不少開發(fā)商都開始加大力度，對樓盤周邊的交通系統(tǒng)開始進(jìn)行深入的研究，在樓盤銷售和業(yè)主入住的同時(shí)，盡量開通周邊地鐵接駁線路以及到達(dá)市中心區(qū)域的樓巴，并引入公交系統(tǒng)到達(dá)小區(qū)等。如北部萬科城也開通了客運(yùn)班車，以后隨著入住業(yè)主增多，還會(huì)每個(gè)季度對班次進(jìn)行調(diào)整。該客運(yùn)班車是委托第三方運(yùn)輸公司運(yùn)營，只為北部萬科城的業(yè)主服務(wù)。此外，北部萬科城還有看樓車，從項(xiàng)目直達(dá)以太廣場。
　　專家表示，從市場的角度來看，樓巴的運(yùn)營本來就是虧本買賣，一般的社區(qū)靠業(yè)主作為客源，滿足出行要求，想要達(dá)到收支平衡幾乎不可能。也因此導(dǎo)致開發(fā)商對開設(shè)樓巴不熱衷，這也完全可以理解。但是不管廣州是否限牌，其實(shí)近郊盤存在的出行不便的問題依然存在，也是最終需要解決的。
　　與此同時(shí)，廣州地鐵近期獲批7條線路，大多是連接市區(qū)和郊區(qū)，預(yù)計(jì)地鐵獲批有助郊區(qū)樓盤抵消不利影響，穩(wěn)定價(jià)格。對近郊樓盤特別是目前地鐵還未通的增城和花都等區(qū)域有所影響，而地鐵線路獲批也有助于這些近郊樓盤促銷。
　　現(xiàn)在不少樓盤的銷售人員稱，就目前銷售情況來看，并沒有受到太大影響，而且郊區(qū)樓盤一般會(huì)選擇打地鐵公交牌，或者設(shè)立樓巴來彌補(bǔ)，因此交通絕對不成問題。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次出臺(tái)的限牌令對于中小戶型的郊區(qū)樓盤銷售并沒有太大的影響，現(xiàn)在郊區(qū)買房的都以剛需位主，買了郊區(qū)房的買家基本買不起車，所以這批人主要都是選購靠地鐵、公交，有樓巴等公共設(shè)施比較完善的樓盤。
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