福聯(lián)汽車黃建福（阿福）是創(chuàng)下目前全臺零四最快紀(jì)錄的保持者，所駕駛的Agogo曾經(jīng)跑車10.98秒的最快紀(jì)錄，他認(rèn)為跑零四的重點有兩個，一個是輕量化，因為這是最不花錢卻能夠提升車輛加速性的方法，由于他創(chuàng)紀(jì)錄的Agogo移植四輪傳動底盤，因此不會有向前驅(qū)車抓地力不足的問題。第二個重點就是原地增壓，這也是四輪傳動車輛的特色，唯有如此才能夠從靜止的狀態(tài)下彈射起步，立即將動力轉(zhuǎn)化成加速力。
阿福踏入車界已經(jīng)有19年的時間，國中畢業(yè)后就投入汽修廠的整備師行列，到了1991年寶騰在臺出售Agogo時，阿福也被其圓潤的外型給深深吸引，也因此直接就投入Agogo懷抱。當(dāng)他購入此車后更是心血來潮不斷鉆研Agogo車系，后來發(fā)現(xiàn)該車與三菱的血統(tǒng)相當(dāng)接近，就連EVO的四傳系統(tǒng)，Agogo底盤上也附有預(yù)留孔，移植上也只要鉆洞鎖上即可，就這樣阿福在1996年時自己創(chuàng)立了福聯(lián)車業(yè)。
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| 福聯(lián)汽車黃建福（阿福） |
因為Agogo與三菱EVO的品質(zhì)相似，因此阿福為愛車移植上EVO III的四傳底盤，動力方面使用1.8L的4G93本體為基礎(chǔ)，搭配MIVEC上座再掛上HKS 3037S渦輪來使用，而原廠4G93鑄鐵缸體先天就相當(dāng)優(yōu)異，因此也僅換上CP鍛造活塞及H斷面連桿以確保日后狂暴的動力壓榨，而上座部分沿用擁有MIVEC的可變上座，不過以一般正常的改裝觀念來說，更換上更大支的Cam才能將動力壓榨出來，不過阿福卻保留MIVEC系統(tǒng)并加再以特殊調(diào)整來強(qiáng)化高轉(zhuǎn)速時的延伸，他認(rèn)為如果Hi-Cam無法完全發(fā)揮它的效果，那原廠可變還比較值得信賴。
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| 過去零四最快紀(jì)錄：10.98秒（末速205.53km/h）本次零四測試紀(jì)錄：12.73秒（末速215.35km/h） |
后來保騰推出的系出同源Jumbuck貨卡，年輕化的外觀吸引不少人購買此車，也因如此，阿福后來就以Jumbuck為基礎(chǔ)，把之前Agogo上的系統(tǒng)移植到Jumbuck上，并以該車參加許多直線加速測試與比賽，不過后來發(fā)現(xiàn)成績一直無法更進(jìn)一步，最主要是因為此車的車臺太重，就算盡可能的偷輕還是超過1100公斤，且風(fēng)阻系數(shù)過高，為了作出更好的成績，因此他才又毅然決然的又把整套系統(tǒng)移回到Agogo上，最后終于打破臺灣零四最快紀(jì)錄。而Agogo車系在大改后唯一的缺點就是傳動系統(tǒng)。強(qiáng)大的動力搭配四輪傳動系統(tǒng)，讓原本體積就不大的橫置變速箱，在全輸出時無法承受瞬間的龐大扭力常應(yīng)聲斷裂，這次零四示范時就發(fā)生了這個問題，不過這問題一般車主是比較不會碰到，因此不用特別擔(dān)心強(qiáng)度問題。
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| 外表相當(dāng)可愛的Agogo其實品質(zhì)非常不錯，且擁有與三菱系出同源的血統(tǒng)，EVO的動力及四輪驅(qū)動底盤都可以流用在此車上。 |
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| 為了讓4G93的發(fā)動機(jī)本體在高轉(zhuǎn)速域輸出實力更加優(yōu)異，改裝店家采用「合體金剛」的做法，換上三菱名機(jī)4G92?MIVEC汽缸頭，藉由可變氣門系統(tǒng)來提升高轉(zhuǎn)速輸出的延展性。 |
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| 渦輪機(jī)采用目前當(dāng)紅的HKS 3037S，排龜放大后中高轉(zhuǎn)速域的輸出表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，加上?MIVEC上座加裝，更是如虎添翼。 |
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| 口徑48mm的美制TiAL排氣泄壓閥，有效提升增壓值穩(wěn)定度，避免瞬間超壓的危險。 |
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| 本車使用G-Force避震器，但車主表示車輛太輕相對避震器就顯得太硬，如果能再軟一點會更好。 |
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| 本車使用過去大家最愛用的A048熱熔胎，尺寸是195/50R15，但是強(qiáng)大的起步瞬間加速力道還是會有些微打滑的現(xiàn)象。 |
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| 中控臺面板上植入了四顆監(jiān)控儀表與EVC IV增壓控制器，除了能隨時調(diào)整渦輪壓力外，還可監(jiān)控車輛工作狀態(tài)。 |
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| 動力升級后的發(fā)動機(jī)管理當(dāng)然交由穩(wěn)定且功能強(qiáng)大的HKS?F-Con?V?Pro搭配EVC?Ⅳ來擔(dān)綱重任，最大增壓值設(shè)定在1.7 bar，經(jīng)過仔細(xì)調(diào)校與設(shè)定后，實力果然沒讓人失望。 |
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| 有別于其他跑零四的車輛，此車雖然拆除所有內(nèi)飾，但還是裝上一組防滾籠，可見阿福對于安全性可是很重視的。 |
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| 筆者很好奇放備胎的位置被鐵板補(bǔ)平的用意，而阿福表示這只是為了好看罷了。 |
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| 后保桿挖洞可不是為了輕量化，而是為了讓流過底盤的空氣快速導(dǎo)出、減少阻力。 |
改裝重點：
EVO III四驅(qū)底盤移植
4G93發(fā)動機(jī)本體
4G92MIVEC可變上座
CP鍛造活塞
Crower H斷面連桿
HKS 3037S渦輪
HKS F-Con V Pro
HKS EVC IV增壓控制器（1.7bar）
195/50R15 A048熱熔胎
