在上海第二度舉辦DTM街道賽難得的機會之中，筆者不但有機會近距離接觸到號稱房車賽的真方程式DTM廠車，包含一系列Audi性能車款也在此活動之中完全亮相，其中也包含了本次所介紹的主角—Audi TT RS，由Audi技術開發(fā)部門、Quattro部門與Raeder Motorsport改裝廠共同合作開發(fā)的TT RS實在很難不被其夸張外觀所吸引，即使當時四周圍都是頂尖的DTM廠車，其外觀獨特性依然讓人留下極為深刻的印象，據(jù)廠方所公布資料來看其實并不多，僅得知2010年10月本車已分別參加兩場紐柏林耐久賽事SP 4T級組，實際上目前仍作為初期試跑的階段。

為了有效增加發(fā)動機進氣、冷卻與剎車系統(tǒng)的效能，TT RS特別在車頭氣壩中整合氣流以確實發(fā)揮，而兩側氣流導孔所利用的冷空氣則可讓火熱碟片快速進行降溫。

    從外觀上可以看出以TTS造型為基礎所打造的暴龜式樣完全將TTS徹底「放大」，由車頭正面看上去兩側葉子板向外大幅延伸使得TT RS就像TTS成聳肩姿態(tài)，完全處于備戰(zhàn)狀態(tài)其殺氣不言可喻，不過為了配合左右各延伸出15公分的暴龜葉子板，其前保桿同樣向外大幅度延伸，除了兩側所呈現(xiàn)外擴霸氣姿態(tài)，當筆者走到車頭側邊仔細一看，前下擾流板似乎以更為夸張的設計手法向「前」展現(xiàn)其空氣力學的獨特性，采用輕量化碳纖維材質制成的下擾流，一口氣將車頭向前延伸將近有20公分的距離，如此一來除了能有效降低氣流影響，藉由平整化底盤的設計同樣能使得車底真空吸力獲得最大效能，對于車輛高速行駛的穩(wěn)定性有極大幫助，至于兩側定風翼則能夠適度提供車頭下壓力。

    為了使得車頭撞風效能獲得最大提升功效，除了發(fā)動機進氣、冷卻與剎車系統(tǒng)所需，其余任何會造成阻力的導風孔完全封閉，除此之外有效利用氣流效應來增強散熱系統(tǒng)運作效能，這在TT RS發(fā)動機蓋與兩側鯊魚鰭明顯能看出其目的性，藉由發(fā)動機蓋導風孔使得水箱撞風時所產生的熱氣能利用車身氣流快速導出，至于發(fā)動機蓋兩側與葉子板導孔則同樣具此功效。

降低車頭氣阻同樣也是空力外觀設計的重點，凡是與冷卻或進氣無關的氣流孔完全碳纖維飾板封閉。

    正面看上去略顯寬扁的TT RS外型一但從車尾后方角度看上去，兩側極為夸張的暴龜氣流導孔確實嚇人，前葉子板大型導孔除了持續(xù)增加發(fā)動機室散熱效能之外，對于輪拱內所產生的亂流也能順利導出。至于車身側裙似乎僅僅只延續(xù)暴龜造型，并沒有利用氣流來針對后剎車系統(tǒng)進行強制冷卻。此外后葉子板同樣采用相同設計手法，只不過就造型上似乎融入不少DTM空力外觀特色，漸層式設計與千層蛋糕有幾分相似，實際上應該還能增加些許后軸下壓力。 雖然后保桿大致仍維持原廠造型，但原廠裝飾用的后下分流器明顯不足以應付賽道所需，為此特別改為超大型碳纖維式樣，一體成型不但看起來格外兇悍，六片分流器使得平整化底盤在氣流通過車尾時能有效抑制車尾所卷起的亂流，進而使得車尾下壓力能獲得控制，而原先對稱的排氣管設計也因應擾流板改為中出造型。

 

    除此之外夸張的后尾翼也是TT RS外觀特色之一，向后延伸超過50公分的大型尾翼讓雙門小跑車明顯有升格的跡象，比起R8 LMS似乎不惶多讓，采用大型尾翼設計加上向后大幅延伸或許可作為彌補車身尺寸過小的劣勢，畢竟圓弧車尾造型雖然符合空氣流體力學，但少了車尾適度提供下的壓力容易使得穩(wěn)定性變差，因此藉由后尾翼有效而直提供下壓力則可作為解決之道。

極為夸張的下擾流板將車頭像前延伸近20公分，除了能有效降低氣流影響，藉由平整化底盤的設計同樣能使得車底真空吸力獲得最大效能。

發(fā)動機蓋特別增設的導風口讓冷卻系統(tǒng)一但散熱水箱進行撞風時即可快速將熱空氣由此孔散出。

兩側各增加高達15公分的暴龜葉子板，除了讓軸距加大以容納大腳并且提高穩(wěn)定性，采用鯊魚鰭造型的散熱導孔也是其特色之處。

造型像是階梯式的后葉子板感覺上與DTM廠車有極為相似之處，除了做為輪拱與底盤導風效能，藉由車側氣流還能提供點下壓力。

受限于車型大小的影響，TT RS為了要獲得更好的下壓力以穩(wěn)定車身并維持抓地力，廠方特別以向后延伸超過50公分的大型尾翼作為解決之道。

在難得的DTM上海站Audi特別將一系列廠車拉來作為中場活動的主軸，包含R8 Le Mans、TT RS、TT GT4與R8都成了試乘Taxi。

馬來西亞前F1車手熊龍也在本次活動中作為R8 Le Mans駕駛車手。

2010年10月分別參與兩場紐柏林SP 4T級別賽道耐力賽事的Audi TT RS，據(jù)國外媒體猜測似乎是原廠作為2012年DTM廠車的熱身準備。