早期Audi A4僅有1.8L擁有渦輪增壓發(fā)動機設計，車型代號B7的A4首度搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，KKK K03渦輪機與缸內(nèi)直噴科技的結(jié)合，讓最大馬力來到200hp（147千瓦），其實動力已屬充沛，考量到原廠CVT無段變速系統(tǒng)的耐用度，在周邊無強化的條件下仍可透過ECU程式改寫達到280hp（206千瓦）馬力，但是最好能將汽油泵浦換裝強化制品使供油正常，可選擇流用R8的高低壓汽油泵浦與RS6油軌壓力感知器來達成這項需求，如此一來讓你的A4長命百歲、無后顧之憂。

    大幅升級的方式已不是秘密，雖然K03渦輪機排氣側(cè)與排氣芭蕉采用一體成形方式制成，仍可透過流用K04的方式來達到加大渦輪機的目的（渦輪機與排氣芭蕉一并移植），在1.5bar增壓值設定下可創(chuàng)造出330hp的巨額馬力，不過周邊的對應改裝相對變多，除了基本進排氣的強化之外，像是加大Intercooler容許大量增壓進氣通過進行冷卻、加裝水噴射系統(tǒng)可大幅降低進氣溫度減少爆震發(fā)生的機會等改裝也有其必要性。

    這輛全車貼滿Carbon的A4 Avant（B7）是較為特殊的QTM版本，不但是Quattro四輪傳動旅行車型，更擁有六速手動擋變速系統(tǒng)，所以光是升級K04渦輪機就能榨出380hp（ 279千瓦）馬力，由此可知變速箱的耐用度是個重要關鍵。此車利用Wossner活塞、Scat連桿與Schrick高角度凸輪軸等大幅度強化發(fā)動機腹內(nèi)之后，選用怪物級的Turbonetics GT-K550渦輪機并透用TTI電腦晶片改寫ECU程式，如此竟創(chuàng)造出550hp（404千瓦）最大馬力，完全不輸當年的Subaru Impreza GT，而像是穩(wěn)定渦輪壓力的HKS GT2排氣泄壓閥、增強動能傳輸?shù)腃lutch Masters強化離合器組與全段手工排氣管等也是不可或缺的改裝套件！

這部由TTI所操刀的A4 QTM，采用非?？鋸埖母难b手法，在發(fā)動機腹內(nèi)經(jīng)過完整強化之后，選用Turbonetics GT-K550渦輪機創(chuàng)造出550hp（404 千瓦）最大馬力。

    現(xiàn)行VAG車系大量采用渦輪增壓發(fā)動機，在大幅提高增壓值之后赫然發(fā)現(xiàn)汽油壓力不足，導致供油不正常的情事發(fā)生，因此就算是保留原廠渦輪機，在增壓值調(diào)高的同時千萬別忘記要連同汽油泵浦一并改裝，可流用R8 5.2L發(fā)動機的汽油泵浦原件，這樣才不會影響發(fā)動機使用壽命。

動力升級時要記得連同汽油泵浦一并改裝強化制品，才不會因為汽油壓力、供油量的不足造成發(fā)動機損壞。

這部由TTI所操刀的A4 QTM，采用非常夸張的改裝手法，在發(fā)動機腹內(nèi)經(jīng)過完整強化之后，選用Turbonetics GT-K550渦輪機創(chuàng)造出550hp（404 千瓦）最大馬力。

改裝必須兼顧實用性，就2.0TFSI發(fā)動機來說，流用S3的K04渦輪機是最快速有效的動力提升方式。

只要增壓值一調(diào)高，就容易面臨進氣冷卻效率不足的問題，因此加大Intercooler是必要的改裝項目。

手動擋變速箱較不受改裝幅度限制，但是為了動能輸出更為完善，強化離合器組可是不能缺少的改裝套件。

采訪當天來了另一輛A4 1.8T（B6），改裝GT28RS渦輪機、1.2bar增壓值就能榨出300hp（221千瓦）最大馬力，效果同樣相當明顯。

擁有550hp（404千瓦）的A4 QTM，動力已不亞于RS4啰！