提到目前最熱門的改裝車款怎么能不提到Civic呢？Civic車系從80年代的四代車款一直到最新的九代目，一直都是最重要也最流行的一款改裝車，盡管一直極力消除思域等改裝車的刻板印象，但還是無損Civic在車迷心中無比崇高的地位，路上依舊隨處可見改裝幅度不一的「八代思域」。

本車動力部分移植日規(guī)R20A發(fā)動機系統(tǒng)，在外觀上與原廠R18相同，且變速箱、電腦等周邊都能完全沿用原本的配件，完整度相當高。

　　八代Civic不但擁有均衡的操控特性，在動力方面Type-R車款的紅頭K20A更是堪稱自然進氣發(fā)動機的翹楚，不過國產(chǎn)八代Civic以搭載R18發(fā)動機車款為主力，而2.0車款搭載的發(fā)動機雖與Type-R同為K20族系，但在設計上面卻與紅頭K20A有極大的差別，使得動力輸出有極大的落差，雖然有不少移植這句性能發(fā)動機的改裝案例，但完整移植需要高額的代價對廣大的車主來說是一個很大的門檻，而渦輪改裝方面礙于R18的強度不足，加上手動擋變速箱來源稀少、價格昂貴，似乎也不是相當流行。

RR樣式的大包在八代Civic界中可說是非常熱門的改裝品，不但樣式經(jīng)典，售價也相對便宜實惠許多。

　　而這輛K3所提供的八代Civic提供另一種改裝方向。在動力部分本車原為搭載R18發(fā)動機車款，最大動力達到140hp與17.7kgm的水準，雖說表現(xiàn)一般，但省油節(jié)能才是這具發(fā)動機的最大訴求，而K3這輛紅色的八代Civic動力方面則是植入日規(guī)版的R20A發(fā)動機系統(tǒng)，這具發(fā)動機也是目前九代2.0 S車款所配置的系統(tǒng)，讓八代Civic動力得以升級至155hp、19.4kgm的表現(xiàn)，重點是移植這具發(fā)動機可以完整沿用原本的自動擋變速箱與電腦系統(tǒng)而不需進行任何更動，完整度可說是相當不錯。

K3推出的輕量化發(fā)動機蓋采取性能味十足的開孔樣式，不過一般街車安裝是不建議直接把內(nèi)孔挖開，以免在下雨時造成不必要的困擾。

　　而在外觀部分更是本車亮眼之處，全車安裝了K3自行開發(fā)的RR樣式套件，包含前保桿、發(fā)動機蓋、側裙、后下擾流等，并追加碳纖維尾翼以及全車內(nèi)、外裝碳纖維飾板，讓車輛搖身一變成為戰(zhàn)斗樣式，且不用花費高昂的代價即可擁有熱血的外觀感受，而在底盤方面則換上了Q度十足的BC避震器來加以升級，輔以K3開發(fā)的前28mm、后19mm防傾桿以及Nashin六活塞剎車系統(tǒng)，讓操控性能更為精進不少。

后保桿采用原廠保桿外加中包的設計，讓車輛在改裝外觀之余又能夠保有原廠保桿的實用性。

尾翼部分包含支架全??部采用碳纖維材質制作，造型不但美觀同時也能讓車輛在高速行駛中更具穩(wěn)定性。

前三角窗采用碳纖維飾板加以點綴，在外觀上頗具有或龍點睛之效。

剎車方面使用頗受好評的Nashin六活塞來強化制動力，同時換上Enkei輕量化輪轂來減低輪下負荷。

內(nèi)飾部分采用大量碳纖維飾板來予以裝飾，打造出極具戰(zhàn)斗力的駕駛部分。

Specifications：
Engine & Drive-train：R20A發(fā)動機移植、K3全段排氣管
Suspension & Brake：BC避震器、K3前28mm、后19mm防傾桿、Nashin六活塞剎車系統(tǒng)
Interior：K3碳纖維飾板
Exterior：全套K3 RR樣式空力套件