在Audi旗下四門車款中，兼具優(yōu)雅身影與性能動力的S5車款，小改款后不僅車頭風貌更為動感年輕，動力系統(tǒng)的改裝潛力同時也更上層樓，如今在透過MTM電腦晶片與KW避震器的雙重加裝后，將使這部車徹底展現(xiàn)與眾不凡的魅力。
2009年法蘭克福車展，Audi為A5車系增添最新成員──植入3.0升V6機械增壓發(fā)動機，保留A5車系優(yōu)雅的線條，搭配333匹最大馬力，以及4門的實用設定，為全球車迷獻上優(yōu)雅、實用與動感兼具的S5 Sportback。這部結合了Coupe的美型、房車的乘坐空間及掀背車款實用性的車款，打破了以往車型的界限，再創(chuàng)全新的市場格局。然而自2007年首部A5車款推出至今已經歷了將近4年的光景，為了延續(xù)車系的生命周期，Audi于正式發(fā)表了A5小改款車系，針對外觀、內飾及動力設定部份進行了些許變更，不但延續(xù)現(xiàn)今Audi新世代的家族風貌，在各方面的表現(xiàn)也更趨成熟，當然這次的小針美容也包含了S5全車系。
在外觀上，小改款S5采用了與小改款A5、A4等車型相同概念的六角盾形水箱護罩，延續(xù)了Audi新一代車款的設計語言，雖然看似與A5有著一模一樣的車頭造型，但是細心觀察仍可以發(fā)現(xiàn)S5與A5不同的運動定位。除了鍍鉻水箱護罩內明顯的S5銘牌外，S5在前進氣柵的邊緣也與A5的單層輪廓不同，而是以雙層輪廓，并在橫條上加以鍍鉻處理，來營造更多的層次感，低調展現(xiàn)出S-Model的性能氣息。在后照鏡上，S5也遵循傳統(tǒng)采用了金屬后照鏡外蓋，可與車頭扮像相呼應。
車尾方面，A5和S5的造形差異則更為明顯，S5于車尾上同樣標上了S5專屬的身分銘牌，并采用了更具運動感的后保桿造型，并配置了左右4出排氣尾管，比起采用雙出尾管的A5車型更具侵略性。內飾方面，為符合其性能本色，中控臺儀表整體采用了駕駛人導向的設定，角度略向駕駛方向傾斜，便于駕駛人操作中控臺界面。除此之外，雙前座附有電動調整功能的Slik Nappa真皮座椅、碳纖維內飾飾板、鋁合金門檻，以及三輻式真皮方向盤的相互堆疊下，也讓S5 Sportback座艙散發(fā)與性能化外觀相同的氣息。
在懸掛方面，S5前懸掛采用了獨立5連桿式，后懸掛則采用了梯形多連桿式，并配上了電子式S Sport運動化懸掛系統(tǒng)，加上擁有當家Quattro全時四輪傳動系統(tǒng)，帶來穩(wěn)定且極限高的操控表現(xiàn)。此外，本車還配有「Audi Drive Select」車身動態(tài)系統(tǒng)，駕駛可透過MMI界面選擇自動(Auto) 、舒適(Comfort) 以及跑車(Dynamic) 等三種駕駛模式設定，自行整合氣壓懸掛、油門反應、變速箱換檔特性和轉向系統(tǒng)之運作，并隨著實際行駛的路況變化調整減震阻尼、轉向齒比、轉向輔助力道以及發(fā)動機輸出。
動力方面，S5 Sportback從小改款前，就以所搭載這具發(fā)動機排氣量2995c.c.的V6缸內直噴機械增壓發(fā)動機，能在5500rpm至7000rpm間釋放333匹的最大馬力，同時于2900rpm至5300rpm間帶來44.9公斤米的扭力峰值，搭配7速S Tronic雙離合器變速箱與Quattro四輪驅動系統(tǒng)，能在5.4秒由靜止加速至100km/h，極速則是被限制于250km/h 。據原廠資料顯示，3.0升機械增壓V6發(fā)動機較4.2升V8發(fā)動機，能夠帶來20%的燃油效率進步，并擁有每公升12.3公里的平均油耗以及每公里190公克二氧化碳排放量之節(jié)能表現(xiàn)。相信大家應該都知道，只要原廠搭載增壓發(fā)動機，后續(xù)改裝潛力就相當深厚，此道理對這部2012年式樣的S5 Sportback同樣適用，尤其面對同級對手BMW 335i的挑戰(zhàn)，豈有不起身迎戰(zhàn)的道理，于是乎找了德國改裝大廠MTM臺灣總代理－瑪雅國際的協(xié)助，將這部S5 Sportback戰(zhàn)力徹底提升，使其面對高出二級的對手挑戰(zhàn)依舊游刃有余。
這顆廣泛用于Audi多部性能房車上的3.0L V6機械增壓發(fā)動機，從帳面上的動力數(shù)據來看，333hp/44.9kgm的最大動力輸出可是設定的相當保守，許多3.0L的高轉速自然進氣發(fā)動機，馬力值幾乎都可逼近300匹，之所以如此，據MTM表示是因為原廠設定的增壓值只有0.5bar，因此后續(xù)升級的空間可是相當大。
不過既然是新世代發(fā)動機系統(tǒng)，因此在電腦監(jiān)控這部分自然更加嚴謹，這顆發(fā)動機所采用的ECU系統(tǒng)為德國西門子所開發(fā)，對于增壓值與速限部分，都有超過以往的嚴格控制，然而對于專精于VAG改裝的MTM自有一套解決的方法，為了進行ECU程式改寫，MTM采用了一部名為M-Cantronic的調校電腦，并透過專用線組與進氣壓力感知器、缸內直噴高壓Sensor作連結，這樣就能進行ECU程式改寫，因此增壓值也是利用MTM電腦進行改寫，目前此部S5 Sportback的增壓值從原廠0.5bar提高至0.8bar，最大馬力已來到437hp、扭力則是來到52kgm。 之所以會將動力輸出設定于這個界限，是因為S5 Sportback所搭載的S-Tronic七速自手動擋變速箱，可承受的最大扭力值為58kgm，考量到瞬間產生的扭力范圍，所以MTM這樣的設定是最安全的。透過此套件的動力升級，使得本車的0～100km/h只需4.1秒，100～200km/h也只要10.4秒就能達成，整體動力表現(xiàn)幅度相當明顯。值得一提，原廠設定的250km/h限速系統(tǒng)，如果是自動擋車型的話，在透過M-Cantronic電腦重新調校ECU程式后，就可解除限速控制，不過如果是手動擋車型的話可就沒這么簡單，還需利用MTM的另一部V-Cantronic電腦的協(xié)助，才能將手動擋車款的限速解除。
本車動力系統(tǒng)除灌入MTM動力程式外，全段排氣管也都已經過強化，Down Pipe由于MTM沒有推出相關產品，因此瑪雅國際特別透過臺灣外銷大廠制作專用排氣管來對應，之后的中尾段才使用MTM的排氣管套件，這組套件在左右四出排氣尾管中，各安裝一個排氣閥門，當增壓值尚未來到0.5bar前，排氣閥門關閉提供低速足夠的回壓，超過0.5bar后閥門隨即打開，廢氣大量宣泄讓動力輸出得以源源不絕輸出。底盤部分，本車使用的避震器為KW最新推出DDC版本避震器，這套避震器本身提供「舒適」、「運動化」與「運動化+」三種模式，駕駛者可在車上透過按鈕自由切換，或有iPhone手機的車主只要先在App Store先免費下載好專用軟體，就可以透過iPhone對前后懸掛做個別的避震器軟硬調整。此外，MTM對向八活塞卡鉗、MTM 20寸Forge鍛造鋁圈與Michelin PS2 255/30R20輪胎等配備，則是提供本車更具內外兼具的操控本質，再大的動力也能抓牢地面。
MTM S5 Sportback改裝明細表 KW DDC避震器 MTM對向八活塞卡鉗
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